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549:名無しNIPPER[sage]
2014/12/26(金) 13:59:29.01 ID:MkY7vNDDO
新在共用区間には下記6つの保守拠点があります。

新中小国信号所（新中小国起点：0.0ｋｍ）

奥津軽いまべつ（新中小国起点：10.7km）

竜飛定点（新中小国起点：30.2km）

吉岡定点（新中小国起点：53.2km）

知内湯の里信号所（新中小国起点：73.7km）

木古内（新中小国起点：85.5km）

確認車を走らせても走らせなくても、要は新幹線の高速走行をする直前までに軌道上に支障物が無いことが確認されればよいわけです。そこで・・・・・。

提案その1：EH800形電気機関車や貨車などに対物センサーなどの検知装置を付け、確認車の機能を付加する。
これは国交省の言葉を借りると、営業列車を活用したモニタリングによる確認ってやつですが、何しろ走行する自列車が落下させたものはやはり他の車両で回収させなくてはならないという問題点も考えられます。

提案その2：上記保守拠点の全てから、同時に次の保守起点へ確認車を走行させる。
ふと各保守拠点間の距離を見てみたんですが、奥津軽いまべつ－知内湯の里信号所間は大体20km（さすがに「定点間」は23kmと長いですが）おきになっていますよね。距離的にはまあバランスが取れていると思います。また既存の確認車というのは大体90km/h出るそうですが、確認作業を1時間で終わらせるには、確認のための走行時間をとりあえず適当に30分と設定、残りの30分を確認車を収容する時間に割り当てるというのはできないもんでしょうか。
この案は竜飛定点と吉岡定点の横取り基地用スペースをうまく利用するというものも含まれていますが、専用の確認車を開発する必要はありそうです。また、当然オペレーター人員も他の方法に比べて多い人員を配置しなければならず、どうしても保守費が掛かってしまうことになるでしょう。

今回述べた案も、はっきり言って素人の思い付きです。しかし、東北・北海道新幹線の真価を発揮させるには、どうしても青函共用区間の高速化が不可欠。
高速化をどうするか、早く具体的提案が国交省から欲しいところです。

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