テスト前のマット・ハーマンの談話をまとめると ① パワーユニットの電気モーターの出力は昨年の120kWから350kWへとほぼ3倍に増加したが、バッテリー容量は2025年と比べてわずかに大きいだけである。 →つまりバッテリー容量が元々足りない、バッテリー利用に関して最適化するソフトが必要。コーナーでもエンジンを最大回転数で回すことが必要になる。
② 「根本的に、このマシンのエネルギー回生は課題となるだろう」 →バッテリー充電優先するため、低速コーナーでもPUを回し続ける必要性がある。つまりギアボックスの高負荷化とPU連動性。
5月23日時点の船舶追跡サービスやAIS情報を元に分析すると、日本のナフサ輸入量は5月に昨年の101％まで回復する見込みである。この値は、現在航海中のケミカルタンカーに限ったものであり、蓋然性は高いと考えている。 しかしながら、これはあくまで現時点の船舶追跡サービスやAIS情報に依存した予測であり、転売・運航状況によって数量の変化が生じ得る。 日本はこれまで、アラブ首長国連邦のADNOC Ruwais製油所、カタールのQatar Energy Laffan製油所、クウェートのKNPC Mina Al-Ahmadi製油所・Mina Abdullah製油所をはじめとしたペルシャ湾岸からの輸入が、日本のナフサ需要の40％を占め、それ以外の地域からの輸入が20%、国内精製は40％程度であった。