387: ◆v5iNaFrKLk[saga]
2015/06/11(木) 22:23:57.02 ID:6QV8hbTj0
提督｢よりにもよって一番峠に似合わないのが来たな……｣
金剛｢ワタシ、そのＧＴＯってクルマをよく知らないのデスが、速いんデスか？｣
提督｢ノーマルはな。当時３２Ｒと真っ向から張り合えた数少ないクルマだ｣
提督｢３ＬのＶ６ツインターボで２８０馬力にトルクは４３．５キロ。８０スープラの２ＪＺが登場するまで国内最高値だ。三菱らしく電子制御満載の４ＷＤに、国産初のアルミ４ポット異径対向キャリパー、マイチェンしてからはこれも国産初のゲトラグミッション、純正でも１８インチで武装して……挙句オプションにＡＰロッキードの６ポットまで用意していた。このキャリパーのせいでＲがブレンボを付けるようになったとも言われている｣
金剛｢聞くだけだとかなりのハイスペックネー｣
提督｢そう、数値上はな｣
金剛｢どういうことデス？｣
提督｢兎に角重いんだよ。そんだけ詰め込んだせいか車重は１．７トンだ。今となっては３５Ｒもそれ位あるから気にならないだろうけど、重さの大半がフロントに寄ってるもんだから、まあフロントヘビーで曲がらない。しかもエンジンルームはＦＦベースの横置きだからギッチギチに詰まっていて整備的にも排熱的にもしんどい。本気で速くしようとするとそれらが足を引っ張るのよ｣
提督｢そんなもんで三菱の旗艦は後発のランエボに奪われ、ＧＴＯはマイナー扱い。今ではＧＴＯと云えば鬼塚になり、ネットでは『神のＧＴＯ』とネタにされる始末。華々しいデビューとは裏腹に、実に淋しい終わりを迎えている｣
金剛｢どこぞの不幸姉妹の様ですネー｣
提督｢だが性能そのものは侮りがたいぞ？エンジン自体は頑丈、戦車のようなボディ、何よりハイパワー４ＷＤだ。Ｎ１耐久(スーパー耐久の前身)ではＲキラーの筆頭として凌ぎを削っていた。結局勝てなかったけどな｣
金剛｢それでも、霧島が負けるとは思えないヨ｣
提督｢それな。確かにちょっと考えにくい｣
金剛｢マシンがモンスターか、ドライバーがモンスターか……｣
提督｢本当にＧＴＯだとしたら、どっちも当てはまりそうだな｣
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